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3、策略观点：从(cong)供需增速平衡来看，预计2025年全球集运市(shi)场运力增速和(he)吞(tun)吐量增速(su)分别为6.56%和2.5%，供需增速差为4.06%；2026年运力增速和吞吐量增速分别为3.78%和3%，供需增速差为0.78%。上半年受(shou)关税扰动影响，美线运价向欧线的传导效应打乱了EC2508合约(yue)的旺季属性。在08合(he)约(yue)进入交割逻辑前，盘面已提前(qian)计价(jia)欧线运价见顶回落(luo)趋势，08估值相对偏低。然(ran)而，基于当前(qian)相对(dui)积极的货量，我们对今夏旺季(ji)需求仍持谨(jin)慎乐观预(yu)期，建议在08合(he)约逐步进入交割月前可考虑逢低做多。当前7月大柜报价折算SCFIS约2200-2400点，8月即期运价即便下行，其(qi)斜率预计将缓于美线，08合(he)约仍(reng)具基差修复空间。但需注意08合约多空博弈激烈，市场分歧明显，从相(xiang)对确定性(xing)角度，更值得考虑逢高空配EC2510，主要逻辑在于美线影响消退及淡季(ji)因素，其底部支撑可参考年内(nei)低(di)点1100点附近——该水平(ping)亦接近部分船司1500美元/FEU左右的成本区间。同理，从月间(jian)套利视角观察，本轮8-10正套价(jia)差扩大至约800点(dian)后开始回落。尽(jin)管我们仍认(ren)可08与10合约间的(de)淡旺季转换逻辑，但基(ji)于相对确定性(xing)考(kao)量，相较于8-10正套策略(lve)，EC2510-2512反套策略具备(bei)更高配置价值。参考去年EC2410-2412合约价差走势，预(yu)计较当(dang)前价差水平仍存约200-400点空间。

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2025年5月汽车产量同比增幅扩大💟🥥、销量同比增幅扩大🥦🍅🩲，三个月滚动同比增幅收窄。根据中国汽车工业协会数据，5月份🍇🌽🥿，汽车产销分别完成264.85万辆和268.63万辆😡🥿，环比分别上升1.14%和3.74%，产量同比增幅扩大至11.65%，销量同比增幅扩大至11.15%，三个月滚动同比增幅分别收窄至10.79%💖🥾、9.71%👜🍑。1-5月份累计汽车产销分别完成1282.60万辆和1274.80万辆，同比分别上涨12.7%和10.9%。

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