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关注汽车行(xing)业“反(fan)内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起,多家头部车(che)企宣布低供应商支(zhi)付账期统一(yi)缩短到60天以内(nei),有助于缓解车(che)企(qi)“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下(xia)游环节的盈利(li)触底(di)后均(jun)有回暖,但竞争格局出现(xian)了(le)较大分(fen)歧。分细分(fen)领域来看,电动乘用车过(guo)去三(san)年间ROE的修复程度最为突出(chu),其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块的行(xing)业集中度(du)分歧最近一次是在2022年开(kai)始快(kuai)速(su)拉大,乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出安全壁垒,零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折(zhe)旧摊销一度收缩,而零部件板块的开支持续上行,供需格局进一步变差。此次(ci)整车(che)环节向中上游零部件的让利,对于缓解汽车产业链上下游格局的利(li)润分(fen)配(pei)和供需压力,意味着积极信号,板块一度(du)反弹,后(hou)续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地,预计会逐步延续回暖态势。
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