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2025-06-28
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悲剧在于，加州高铁的基本概念(nian)本极具合理性(xing)。洛杉矶和旧金(jin)山是两大都市区，距离相当于罗马(ma)到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的(de)市(shi)场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格(ge)。在这(zhe)种距离下，许多乘客(ke)更青睐火(huo)车的舒(shu)适性而非飞机的(de)速度，也更看(kan)重火车站比机场更便(bian)捷(jie)。列(lie)车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫(mo)德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量(liang)飞往洛杉矶或旧金山(shan)的航班。最后，一旦核心(xin)高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支(zhi)线，以及延伸(shen)至圣地(di)亚哥(ge)的线路，都能(neng)相对轻松实现。
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