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2025-06-27
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悲剧在于,加州高铁的基本(ben)概念本极具合理性(xing)。洛杉矶和旧金山是(shi)两大都市区,距离相当于罗马到米兰(约 380 英里)。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额(e)(相较于飞机),竞争压(ya)低了机票价格(ge)。在这种(zhong)距离(li)下,许多乘客更青睐(lai)火车的舒适性而非(fei)飞机的(de)速度,也更(geng)看(kan)重火车站比(bi)机场更便捷。列车还能频繁停(ting)靠贝克斯菲尔(er)德(de)、莫德斯托(tuo)和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口(kou)庞大,但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或(huo)旧金(jin)山的航班。最后,一旦核心高铁线路建成,通(tong)往圣何塞和萨(sa)克拉门托的支线,以及(ji)延伸至圣地亚哥的线路,都能相(xiang)对(dui)轻松实现。
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