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2025-06-28
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悲剧在于，加州(zhou)高铁的基本概念本极具合理性。洛(luo)杉矶和旧金(jin)山是两大都市区，距(ju)离相当(dang)于罗马(ma)到米兰（约 380 英里(li)）。意大利这两座城市之间的列(lie)车占据 68% 的市场(chang)份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距(ju)离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机(ji)的(de)速度，也(ye)更看重火(huo)车站比机场更便捷(jie)。列(lie)车还能频繁停(ting)靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗(fu)雷斯诺等中(zhong)间城市 —— 这些城(cheng)市总人口庞大，但单独来(lai)看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山(shan)的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至(zhi)圣地(di)亚哥的线(xian)路，都能相对轻松实现。
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