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2025-06-28
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关(guan)注汽车行业(ye)“反(fan)内卷”语境(jing)下零部件行情的持续(xu)性。6月10日起,多家头部车企宣布低供应商支付(fu)账期(qi)统一缩短到60天以内,有助于缓解车(che)企(qi)“内卷”。虽(sui)然2020年以(yi)来汽车上下游环节的盈利(li)触底(di)后(hou)均有回暖,但竞争格局出现了较(jiao)大分(fen)歧。分细分领域来看,电动乘用车过去三年间ROE的修复程(cheng)度最为突出,其次(ci)是汽车(che)电子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游(you)整车和(he)中上游(you)零部件板块的(de)行业集中度分歧最(zui)近一次(ci)是在2022年开始快速拉(la)大,乘用(yong)车行(xing)业集中度(du)趋稳(wen)并体现出(chu)安全壁垒,零部件集中度持(chi)续下(xia)滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩,而零部件板块的开支持续上行,供(gong)需格局进一步变(bian)差。此次整车环节向中上游零部件(jian)的让利,对于缓解汽车产业链(lian)上下游格局的利润分配和供需压力,意味着积极信号,板块一度反弹,后(hou)续则要(yao)观察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地,预计会逐步延续回暖态(tai)势。
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