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悲剧在于,加州高铁的基本概念本极(ji)具合理(li)性。洛杉矶和旧金山是两大都市区,距离相当于罗(luo)马到米兰(约 380 英里)。意(yi)大利这两座城市之间的列车占据(ju) 68% 的市场份额(相较于飞机),竞争压低了机(ji)票价(jia)格。在这种距离下,许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度(du),也更看重火车站比(bi)机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔(er)德、莫德斯(si)托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大,但单独来看不足以支(zhi)撑大量(liang)飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后,一旦(dan)核心高铁线路建成,通(tong)往圣何塞(sai)和萨(sa)克拉门托的支(zhi)线,以及延伸至圣地亚哥(ge)的线路,都(dou)能相对轻松实现。
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