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2025-06-27
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关注汽车行业“反内卷”语境下零(ling)部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付(fu)账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利触底后(hou)均有回(hui)暖，但竞(jing)争格局出(chu)现了较大分歧。分细分领域(yu)来看，电动(dong)乘用车(che)过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次是汽车电子(zi)电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车(che)和中上游零部件(jian)板块的行业集中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一(yi)步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧(jiu)摊销一度收(shou)缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节(jie)向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和(he)供需压力，意(yi)味着积极信号，板(ban)块一度反弹，后续则要观察(cha)下(xia)半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。
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