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2025-06-27
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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短(duan)到(dao)60天以内(nei)，有助于(yu)缓(huan)解(jie)车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈利(li)触底后均有回暖，但竞争格局出现了(le)较大分(fen)歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复程度(du)最为突(tu)出，其次是汽车电子(zi)电气系(xi)统、轮胎(tai)轮毂。下(xia)游整(zheng)车和中上游零部(bu)件板块的(de)行(xing)业集中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行业集中度(du)趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件(jian)的让利，对(dui)于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号(hao)，板块一度反弹，后(hou)续(xu)则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落(luo)地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。
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