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2025-06-29
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悲剧在于,加州高铁的基本概(gai)念本极具合理性。洛杉(shan)矶和旧金山是两大都市区,距(ju)离相当于罗马到米兰(约 380 英(ying)里)。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额(相较于飞机(ji)),竞争(zheng)压低了机票价格。在这种距离下(xia),许多乘客更青睐火(huo)车的舒适性而非飞机的速度,也更看重火车站比机场更便捷。列车还(hai)能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些(xie)城市总人口庞大,但(dan)单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的(de)航班(ban)。最后,一旦(dan)核心高铁线路建成,通往圣(sheng)何塞和萨(sa)克(ke)拉门托的支线,以(yi)及(ji)延伸至圣地(di)亚哥的线(xian)路,都能相对轻松实现。
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