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悲剧在于,加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区(qu),距离相当于罗马到(dao)米兰(约 380 英里)。意大利这两座城市之间(jian)的列(lie)车占据 68% 的市场(chang)份额(e)(相较于飞机),竞争压低了机票价(jia)格。在这(zhe)种距离下,许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度,也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫(mo)德斯托和弗雷斯诺等中(zhong)间城市 —— 这些城市总人口庞大,但单独来(lai)看不足以支撑大量(liang)飞往洛(luo)杉矶或旧金山(shan)的航班。最后,一旦核心高铁线路建(jian)成,通往圣何塞和(he)萨克拉门托的支线,以及延伸至(zhi)圣地亚(ya)哥的线路,都能相对轻(qing)松实现。
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