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悲(bei)剧在于,加州(zhou)高铁的基本概念本极具(ju)合理性。洛杉矶和旧金山是(shi)两大都市区,距离相当(dang)于罗(luo)马到米(mi)兰(约 380 英(ying)里(li))。意大利这两座城市之间的列车占据(ju) 68% 的市场份额(相较于飞机),竞争压(ya)低(di)了机票价格。在这种距离下,许多(duo)乘客更青睐火车(che)的舒适性而非飞(fei)机的速度,也更看重火(huo)车站比机场更便捷。列(lie)车还(hai)能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德(de)斯(si)托和弗雷斯(si)诺等(deng)中间城(cheng)市(shi) —— 这些城市总人口庞大,但单独来看不足以支撑大量飞往洛(luo)杉矶或旧金山(shan)的航班。最(zui)后,一旦核心高铁线(xian)路建成,通往圣何塞和萨克(ke)拉门托的支(zhi)线,以及延伸至圣地(di)亚哥的线路,都能相对轻松实现。
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