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2025-06-28
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关(guan)注汽车行业“反内卷”语境下零部件(jian)行情的(de)持续性(xing)。6月10日起,多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内,有(you)助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖,但(dan)竞争格(ge)局出现了较大(da)分歧(qi)。分细分领(ling)域来看(kan),电动乘用车(che)过去三(san)年(nian)间ROE的修复程度(du)最为突出,其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上游(you)零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始(shi)快速拉大,乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒,零部件集中度持续下滑、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用(yong)车板块的(de)资本开支/折旧摊销一度收缩(suo),而零部件板块的开支持续上行,供需格局进(jin)一步变差。此次整车环节向中上游零部件的(de)让利,对于缓解汽车产业链上(shang)下游格局的利润分配和供需压力,意味着积极信号,板块一度反弹(dan),后(hou)续则要观察(cha)下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落地,预(yu)计会逐步(bu)延续回暖(nuan)态势。拜仁10:0奥克兰城
关注汽车行业“反内(nei)卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起(qi),多家头部车(che)企宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内,有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环(huan)节的盈利触底后均有回暖,但(dan)竞(jing)争格局出现了较(jiao)大分歧。分细分(fen)领域来看,电动乘用车过去三年间ROE的(de)修复(fu)程度最为突出,其次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集(ji)中度分(fen)歧最近一次是在2022年开始快速拉(la)大(da),乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒,零部(bu)件集中度持续下滑、竞争环境进一(yi)步加(jia)剧(ju)。2024年以来乘用车板(ban)块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩,而零部件板块的开支持续上行,供需格局进一步变(bian)差。此次整(zheng)车环节向中上游零(ling)部件的让利,对于缓(huan)解汽车产业(ye)链上下游格局(ju)的利润分配和(he)供需(xu)压力,意味着积极(ji)信号,板块一度反弹,后续则要观察下半年汽车(che)行业“反(fan)内(nei)卷”的举措落地,预计会逐步延续回暖态势。
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