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2025-06-28
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关注(zhu)汽车行业“反内(nei)卷(juan)”语境下零(ling)部(bu)件(jian)行情的(de)持续性。6月10日起，多家头部车企宣布(bu)低供应商支付账期统一(yi)缩(suo)短到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车(che)上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细(xi)分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出(chu)，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮(lun)胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行(xing)业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁(bi)垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折(zhe)旧摊销一度收(shou)缩，而零部件板块的开支持续上(shang)行，供(gong)需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽车产业(ye)链(lian)上下游格局的利润分配和供(gong)需压力，意(yi)味着积(ji)极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措(cuo)落地(di)，预计会逐步延续回暖态势。
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