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2025-06-27
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关注汽车行业“反内卷”语境下零部(bu)件行(xing)情的(de)持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游环节的盈利(li)触底后均有回暖(nuan)，但竞(jing)争格局出现了较大分(fen)歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程(cheng)度(du)最为突出，其次是汽车电(dian)子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下(xia)游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大(da)，乘用(yong)车(che)行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑(hua)、竞争环境进(jin)一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块的资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而零(ling)部件板块的开支持续上(shang)行，供(gong)需格局进一步变差(cha)。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下(xia)游(you)格局的利润分配和供需压力(li)，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则(ze)要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延续回暖态势。
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