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2025-06-28
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华创证(zheng)券也认为,在相对低利率环境(jing)下,银行盈(ying)利和分红的(de)稳健性(xing)依旧凸显,且中长期资金入市的逻辑(ji)未变,股息率高、资产质量有较高安全(quan)边(bian)际的银行仍(reng)有(you)绝对收益。
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极智嘉在2021-2024年上半年期间均处于亏损状态👢💞💘。2021年净亏损10.5018亿元,2022年亏损扩大至15.6711亿元👞🥦,2023年亏损为11.2668亿元,亏损幅度有所收窄;2024年上半年净亏损5.5032亿元🥝🍊,相较2023年上半年的8.2273亿元🥻🥒👢🤍👚,亏损幅度进一步收窄🥦🧡。尽管亏损趋势有所缓解,但公司尚未实现盈利🍆💌,仍面临较大的财务压力🍓👜。
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随着百年变(bian)局加速演进,国防军工投资逻辑持续强化,“强国必先强军,军(jun)强方能国(guo)安”!华福(fu)证券直言“发展国防军工或为未来重中之重”,国防军(jun)工板块或已进(jin)入击球区间。华泰证券(quan)也指出,国防军工行业有望迎来新(xin)一(yi)轮高景气周期。
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大众公用(01635)发布公告,将于(yu)2025年8月1日派发(fa)截至2024年12月31日止年度的末期股息每10股0.393307港元。
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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性👄🌽。6月10日起👝,多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内💓👠,有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖,但竞争格局出现了较大分歧💗🍏。分细分领域来看💝🍈,电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出🍎🍎😡,其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大💗,乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒,零部件集中度持续下滑🍅👚、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩🍇🍅🥥,而零部件板块的开支持续上行,供需格局进一步变差💖。此次整车环节向中上游零部件的让利🥔😈🩳,对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力🍎,意味着积极信号😻,板块一度反弹,后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地🧡🍊🍆🥿,预计会逐步延续回暖态势🍋🩱。。
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