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悲剧在于,加州(zhou)高铁(tie)的基本概念本极具合理性(xing)。洛杉矶和旧(jiu)金山是(shi)两大都市区,距离相当于罗马到米兰(约 380 英里)。意大利这两座城市之间的列车占(zhan)据 68% 的市场份额(e)(相(xiang)较于飞机),竞争压低了(le)机票价格。在这种距离下(xia),许多乘客更青睐火车的舒适性而(er)非飞(fei)机的速度,也更看重火车站(zhan)比机场(chang)更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间(jian)城市 —— 这些城市总人口(kou)庞大,但单独来看不足以支撑(cheng)大(da)量飞(fei)往洛杉矶或旧(jiu)金山的航班。最后,一(yi)旦核心高铁线路建成,通往(wang)圣何塞和萨克拉门托的支(zhi)线,以及延(yan)伸至圣地亚哥的线路,都能相对轻松实现。
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