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2025-06-28
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公开资料显示，伊朗作为石油输出(chu)国组织(zhi)（OPEC）第三大产油(you)国，同时掌(zhang)控着中(zhong)东核心石(shi)油通道——霍尔木兹(zi)海峡。该海峡承担着全球超30%的海运(yun)石油贸易量。内塔尼亚胡最新发声：伊朗将付出"非常沉重的代价"
公(gong)开(kai)资(zi)料显(xian)示(shi)，伊朗作为石油(you)输出国组织（OPEC）第三大产油国，同时掌控着中东核心石油通道(dao)——霍(huo)尔木兹海(hai)峡。该海峡承担着全球超30%的海运石(shi)油贸易量。
国产 欧美 综合 精品 公开资料显(xian)示，伊朗作为(wei)石油输出国组织（OPEC）第三大产油国，同时掌(zhang)控着中东核心(xin)石(shi)油通道——霍尔木兹海峡。该海峡承担(dan)着全球超30%的海运(yun)石油贸易(yi)量(liang)。内塔尼亚胡最新发声：伊朗将付出"非常沉重的代价" 关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起(qi)，多家头部车(che)企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有(you)助(zhu)于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后(hou)均有回暖，但竞争格局(ju)出现了(le)较大分歧。分细分领(ling)域(yu)来(lai)看，电动乘用车过去(qu)三年(nian)间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块(kuai)的行(xing)业集中度分(fen)歧最近一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块的(de)资本(ben)开支/折旧摊销一度(du)收缩，而(er)零部(bu)件板块的开(kai)支持续上行，供(gong)需格局进一步变差。此次整(zheng)车环节向中上游零部件(jian)的让利，对(dui)于缓解汽车产业链上下游格局的(de)利润分(fen)配和供需压力，意味着积极(ji)信号，板块(kuai)一度反弹，后(hou)续则要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态(tai)势。
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