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2025-06-27
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关注汽(qi)车行业(ye)“反(fan)内(nei)卷”语境下零部件行情的持续性。6月(yue)10日起，多家头(tou)部车企宣布低供应商支(zhi)付账期统一缩(suo)短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内(nei)卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底(di)后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车(che)过去三年(nian)间ROE的(de)修复程度最为突出，其次是汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整(zheng)车和(he)中上游零部件板块的行业集中度分(fen)歧最(zui)近一次是在2022年开始(shi)快(kuai)速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度(du)收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格局的利润分配和供需压(ya)力，意味着积极信号，板块一度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷(juan)”的(de)举措落地，预计(ji)会逐步延续回暖态势。
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