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2025-06-28
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关注汽车(che)行业“反内卷”语(yu)境下(xia)零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布低供(gong)应商支付账期(qi)统一缩(suo)短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底(di)后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复(fu)程度最(zui)为突出，其次(ci)是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的(de)行(xing)业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度(du)持续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本(ben)开支/折旧摊(tan)销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差(cha)。此次整车环节向中上游零部件的(de)让利，对于缓解汽车产业链上下游格局(ju)的利润分配和供(gong)需压力，意味着积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的(de)举措落地，预(yu)计会逐步延续回暖态(tai)势。
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