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2025-06-27
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悲剧在于，加州高铁的基本概念本(ben)极具(ju)合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米(mi)兰（约 380 英里）。意大利这(zhe)两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于(yu)飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许(xu)多乘客更青睐火车(che)的舒(shu)适性而非飞机的(de)速度，也更看重火车站比机(ji)场更便捷。列车还能频繁停靠贝克(ke)斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中(zhong)间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大(da)量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最(zui)后，一旦核心高铁线路建(jian)成，通往圣(sheng)何(he)塞和萨克(ke)拉(la)门托的支线，以及延伸至(zhi)圣地亚哥的(de)线路(lu)，都能(neng)相对轻(qing)松实现。
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