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2025-06-28
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悲剧在(zai)于,加州高铁的基本概念本(ben)极具合理性。洛杉矶和旧金山(shan)是两大都市区,距离相当于罗马到(dao)米兰(约 380 英里)。意大利这两座城(cheng)市之间的列车占据 68% 的市场份额(相较于飞机),竞争压低了机票价(jia)格。在这种距离下,许多乘客更(geng)青睐(lai)火车的舒适性而非飞机的速度,也更看重火车站比机场(chang)更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺(nuo)等中(zhong)间城市(shi) —— 这些城市总人口庞(pang)大,但单独来看不(bu)足以支撑大量飞往洛杉(shan)矶或旧金山的航班。最后,一(yi)旦核心高铁线路建成,通往圣何塞和萨克拉门托(tuo)的支线,以及延伸至圣地亚哥的线路,都能相对轻松实现。
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虽然营收持续增长(zhang),但从数据(ju)变化来(lai)看,2023年较2022年增长幅度较大(da),而2024年较2023年的增长幅(fu)度相对较(jiao)小(xiao),这或许(xu)暗(an)示着公司营收(shou)增长可(ke)能面临瓶颈(jing)。一方面,市场竞争加剧可能限制公司获取(qu)新(xin)客户和扩大市场份(fen)额的能力;另一(yi)方面,下游汽车行业(ye)的(de)需求波动也会对公司营收产生影响。
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“他们没有研究过,但(dan)不妨碍股价涨。只要公司敢主动说有创新,股价就有机(ji)会涨(zhang)。有可能他还没研究透,股票涨完了。”该人士直言(yan),现在创新药板块的大市值公司没怎么涨(zhang),但有些小(xiao)市值、靠一两个创新品种(zhong)预期的(股价上涨的公司),风险就大些(xie)。
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根據(jù)公告,*ST衕(tòng)洲(zhou)2023年年(nian)度經(jīng)讅(shěn)計(jì)后的淨(jìng)利潤(rùn)(釦(kòu)除非經常性損(sǔn)益前后孰(shu)低(di))爲(wèi)負(fù)值且營(yíng)(ying)業(yè)(ye)收入低于1億(yì)元,根據相關(guān)槼(guī)定,公司股票于(yu)2024年4月23日開(kāi)市起被實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示。。
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