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2025-06-28
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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月10日(ri)起，多家头部车(che)企宣布低供应商支付(fu)账(zhang)期统一缩短到60天(tian)以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上下游(you)环节的盈利触底后均有(you)回暖，但竞争格局出现(xian)了较(jiao)大分(fen)歧。分细分领(ling)域来(lai)看，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的修(xiu)复程(cheng)度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中(zhong)上游零(ling)部(bu)件板块的行业集中度(du)分歧最(zui)近一(yi)次(ci)是在2022年开始快速(su)拉大，乘用车行(xing)业集中度趋(qu)稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节(jie)向中上游零部件的(de)让利，对于缓解汽车产业链(lian)上下游格局的(de)利润分配和供需压力(li)，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下(xia)半年(nian)汽车行业“反内卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延续回(hui)暖态(tai)势(shi)。
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