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悲剧在于,加州高铁的基(ji)本概念本极具(ju)合理性。洛杉矶和旧金山(shan)是两大都市区,距离相当于罗马到米兰(约 380 英里)。意大利这两(liang)座城市(shi)之间(jian)的列车占据 68% 的市场份额(相较于飞机),竞争(zheng)压低了机票价格。在这种距离下,许多乘客更青睐火车的舒适(shi)性(xing)而非飞机的速度,也更看重火(huo)车(che)站比机场更便捷。列车还能频繁停(ting)靠贝克斯菲尔德、莫(mo)德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市(shi)总人口庞(pang)大,但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金(jin)山(shan)的航班。最后(hou),一旦核心高铁(tie)线路建成,通往圣何塞和萨克(ke)拉门托的支线,以及延伸(shen)至圣地亚哥的线路(lu),都能相对轻松实现。
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