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2025-06-27
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悲剧在于，加(jia)州高铁(tie)的基本概念(nian)本极具合理性。洛杉(shan)矶和旧金山是两大都(dou)市区，距离相当于罗马到米(mi)兰(lan)（约 380 英里）。意大利这两(liang)座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种(zhong)距离下(xia)，许多(duo)乘客更青睐火(huo)车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间(jian)城市(shi) —— 这些城市总人口庞大，但单独来(lai)看(kan)不足以支撑大量飞往洛(luo)杉矶或旧金山的航(hang)班。最后，一旦(dan)核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨(sa)克(ke)拉门托的支线，以及延伸至圣地(di)亚哥的线路，都(dou)能(neng)相对轻(qing)松实现。居民为躲台风在小区地下车库摆酒席
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