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关注汽(qi)车行业(ye)“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起,多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内,有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖,但(dan)竞(jing)争格(ge)局出现了较大分歧。分细分领域来看,电动乘用车过去三年间ROE的修复程(cheng)度最为突出,其次是汽车电子电(dian)气(qi)系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上(shang)游零部件板块的行业(ye)集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大(da),乘用车(che)行业集中(zhong)度趋稳并体现出安全壁垒,零部件集中度(du)持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本(ben)开支/折旧摊销一度收缩,而零部件板块的开支持续上行,供(gong)需格局进(jin)一(yi)步变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件的让利,对于缓解汽车产(chan)业链上下游格局的利润分配和供需压力,意味着积极信(xin)号,板块(kuai)一度(du)反弹,后续则要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举措落(luo)地,预计会逐步延续回暖态势。
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