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国产一区二区三区日韩精品
2025-06-28
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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大(da)都市区，距离相(xiang)当于罗马到(dao)米兰（约 380 英里）。意大(da)利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场(chang)份额（相较于(yu)飞机），竞争压低了机(ji)票价格。在这种距离下，许多乘(cheng)客(ke)更(geng)青睐火车的舒适性而(er)非飞机的速度，也(ye)更看重(zhong)火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗(fu)雷斯诺(nuo)等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独(du)来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的(de)航班。最后，一旦核心高铁(tie)线(xian)路建成，通往圣(sheng)何(he)塞和萨克拉(la)门托的(de)支线，以及延(yan)伸至圣地亚哥的线(xian)路，都能相对轻松实现。
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