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悲剧(ju)在于,加州高铁的基(ji)本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区,距离相当于罗马到(dao)米兰(约 380 英(ying)里)。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的(de)市场份额(相较(jiao)于飞机),竞争压(ya)低了机票价格(ge)。在这种(zhong)距离下(xia),许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机(ji)的速度,也更看重火车站比机场更便捷。列车还能(neng)频繁(fan)停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和(he)弗雷斯(si)诺等(deng)中间(jian)城市 —— 这些城市总人口庞(pang)大,但单独来看(kan)不足(zu)以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班(ban)。最后,一旦核心高铁线(xian)路建成,通往圣何塞(sai)和萨克拉(la)门托的支线,以及(ji)延伸至圣地亚哥(ge)的线路,都能相对轻松(song)实现。
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