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2025-06-28
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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布(bu)低供应商支付账期统一缩短到(dao)60天以(yi)内，有助(zhu)于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游环节的盈利触底后均有(you)回暖(nuan)，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车(che)过去三年间ROE的修复程度最为突(tu)出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和(he)中(zhong)上游零部件板(ban)块的行业集中度分歧最近一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度(du)持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零(ling)部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游(you)零部(bu)件的让(rang)利，对于缓解汽车产业链上下(xia)游格局的利润分配(pei)和供需压力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观察下半年(nian)汽车(che)行业“反内卷”的举措落地(di)，预计会(hui)逐步延续回暖态势。25名学者被集中通报批评
关注汽车行业“反内卷”语境下零部(bu)件行情(qing)的持续性(xing)。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商支(zhi)付账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较大分歧。分细(xi)分领域(yu)来看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复程度最(zui)为突出，其次是汽车电子(zi)电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和(he)中上游零部件板块的行业(ye)集(ji)中度分(fen)歧最近一(yi)次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行(xing)业集中(zhong)度趋稳并体现出安全壁(bi)垒，零部件集中度持续下滑(hua)、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用车(che)板块的资本开支(zhi)/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上(shang)行(xing)，供需(xu)格局进一步变差。此次整车(che)环节向中上游(you)零部件的(de)让利，对于缓解汽(qi)车(che)产业(ye)链上下游格局(ju)的(de)利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观(guan)察下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回(hui)暖态势。
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